Denza Z9 GT : Plus de 1 000 ch pour le break électrique qui menace Porsche

Denza : qui est cette marque que vous ne connaissiez pas il y a encore un an ?

1 156 chevaux. 1 210 Nm de couple. 2,7 secondes pour atteindre 100 km/h. 600 km d'autonomie WLTP. Un système audio Devialet à 2 000 watts et 20 haut-parleurs. Des roues arrière directrices capables de faire avancer la voiture en crabe. Un HUD de 50 pouces en réalité augmentée. Un minibar réfrigérant entre les sièges. Tout ça dans un break de 5,18 mètres et tout ça de série, sans option. Denza se lance en France avec la Z9GT, un grand break offrant 776 ch en hybride rechargeable et 1 156 ch en électrique. Pour rivaliser avec Porsche et Mercedes, la marque premium de BYD mise sur un équipement pléthorique et un haut niveau de technologie.Et à 101 000 €, elle rend la Porsche Panamera Sport Turismo à 140 000 € difficile à justifier sur le papier. C'est ça, la Denza Z9 GT. Un objet automobile comme on n'en avait jamais vu. Et il est disponible à la commande en France depuis avril 2026.

Ni vraiment chinoise, ni vraiment allemande les deux à la fois

Denza n'est pas une marque sortie d'un garage de Shenzhen. C'est une coentreprise née en 2010 entre deux géants : BYD, le premier constructeur de véhicules électriques au monde, et Mercedes-Benz. La marque premium créée par la coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz présente le Z9 GT 2026 en Europe un break électrique et PHEV de grande taille positionné dans le segment ultra-premium, face aux Porsche Panamera Sport Turismo et Mercedes CLS Shooting Brake.

Le Z9 GT n'est pas une voiture chinoise qui veut ressembler à une voiture européenne c'est une voiture mondiale née d'une collaboration sino-allemande. C'est le positionnement officiel de la marque. Et les ingénieurs qui ont conçu la plateforme e3 ne sont pas uniquement Chinois.

BYD est aujourd'hui le plus grand fabricant de véhicules électrifiés au monde devant Tesla en volume global. Son expertise sur les batteries la technologie Blade Battery est unanimement reconnue comme l'une des plus avancées du marché est directement embarquée dans la Z9 GT. Mercedes-Benz, de son côté, a progressivement réduit sa participation dans Denza pour se concentrer sur ses propres projets électriques. Mais l'empreinte allemande reste visible dans les standards de qualité ciblés et dans la philosophie de développement.

Un lancement en grande pompe à Paris à l'Opéra Garnier

BYD, géant mondial des voitures électrifiées fondé en 1995 mais présent depuis moins de quatre ans en France, vient de lancer en grande pompe sa marque premium Denza dans l'Hexagone, privatisant rien de moins que l'opéra Garnier pour l'événement. Ce n'est pas le genre de lancement timide d'une marque qui teste le marché. C'est une déclaration d'intention : Denza n'arrive pas pour vendre quelques unités à des passionnés. Elle arrive pour prendre des parts de marché à Porsche, Mercedes et Audi.

La firme ouvre le carnet de commandes de la Z9GT, premier modèle ainsi badgé sur notre territoire, que nous avions pu essayer en Chine au printemps 2025. Les premières livraisons en France ont démarré rapidement après l'ouverture des commandes en avril 2026.

La plateforme e3 : une architecture conçue sur mesure

La Z9 GT ne repose pas sur une plateforme partagée avec d'autres modèles BYD. Sous sa carrosserie de shooting brake de plus de 5,18 mètres repose la nouvelle plateforme e3, conçue spécifiquement pour la marque et articulée autour d'une architecture particulièrement sophistiquée.

La technologie Cell-to-Body (CTB) intègre la batterie directement à la structure du châssis. Ceci permet d'offrir plus d'espace dans l'habitacle tout en abaissant le centre de gravité. C'est la même logique que la batterie structurelle de Tesla mais appliquée à une voiture de luxe de plus de 5 mètres.

Dimensions et design : un break qui en impose

Ce break surpuissant et suréquipé de près de 5,20 m de long pour presque 2 m de large, construit sur la plate-forme e3 propre à Denza. Plus précisément : 5 180 mm de long, 1 990 mm de large et 1 490 mm de haut pour la version électrique. La version hybride est encore un peu plus longue, avec 5 195 mm de longueur.

Ces dimensions placent la Z9 GT dans la catégorie des grandes GT de luxe celle de la Porsche Panamera Sport Turismo (4,97 m), de la Mercedes EQS Shooting Brake (5,10 m) ou de l'Audi RS e-tron GT avant (4,99 m). La Z9 GT est plus grande que toutes.

La face avant se distingue par son nez plongeant. Les phares s'étirent vers le sol en suivant la courbure du capot. Ce dessin donne un aspect très dynamique à la GT de Denza. Les phares disposent d'un faisceau intelligent adaptatif, équivalent aux feux matriciels des marques européennes.

À l'arrière, c'est résolument un mélange de coupé et de break. Le hayon est intégré discrètement dans la ligne de toit fuyante. C'est une silhouette qu'on appelle souvent shooting brake un terme qui désigne un break au style coupé, élégant et long. Pensez Audi A7 Sportback, mais plus grand et plus puissant.

Le lancement propose deux coloris de carrosserie blanc nacré et bleu nuit avec une option peinture spéciale à 2 500 €. Les jantes de série sont en 20 pouces ; les 21 pouces sont disponibles pour 2 500 € supplémentaires. C'est tout pour les options : la Z9 GT est vendue en finition unique, tout de série.

Deux motorisations, deux philosophies : DM ou EV ?

C'est le choix central lors de la commande. Et il mérite qu'on s'y attarde.

Version DM : hybride rechargeable, 776 ch, 101 000 €

Le Z9GT DM développe 776 ch et 1 075 Nm grâce à son moteur 2.0 turbo associé à trois moteurs électriques.

La version DM développe 776 ch et 1 075 Nm avec une batterie de 63,82 kWh. La batterie est une Blade 2.0 LFP la technologie maison BYD avec interface d'électrolyte solide qui améliore la stabilité chimique des cellules. Cet accumulateur assure 203 km de portée en mode zéro émission, soit bien plus que la concurrence. Face au chrono, Denza annonce 3,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 260 km/h.

203 km en mode 100 % électrique, c'est le double de la plupart des PHEV premium du marché. La Porsche Panamera 4S E-Hybrid annonce 90 km. La Mercedes AMG 53 e est sous les 70 km. La Z9 GT DM arrive à 203 km. Pour circuler en ZFE au quotidien et n'utiliser la motorisation thermique que pour les grands trajets, c'est une proposition difficilement égalable.

La version DM est aussi légèrement avantagée du point de vue fiscal. La version PHEV bénéficie d'une fiscalité avantageuse en France grâce à ses 100 km d'autonomie électrique, avec une possible exonération partielle du malus.

Version EV : électrique pur, 1 156 ch, 115 000 €

C'est la version qui fait les gros titres. Et pour cause.

Dans sa version 100 % électrique, le moteur avant développe 313 ch tandis que les deux moteurs arrière affichent chacun 422 ch, pour une puissance totale culminant à 1 156 ch et un couple de 1 210 Nm.

La Z9GT EV abat le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes vers une vitesse de pointe de 270 km/h. 2,7 secondes c'est le territoire des hypercars. Dans un break familial de 5,18 mètres qui accueille quatre adultes confortablement.

La batterie est de 122,49 kWh, chargée à partir de la technologie Blade 2.0 de BYD, avec 600 km d'autonomie WLTP. En conditions réelles : les essais révèlent une consommation autour de 25 à 28 kWh/100 km, ce qui donne environ 430 à 440 km d'usage mixte. Ce résultat reste honorable pour un véhicule de près de trois tonnes et plus de cinq mètres de long.

La version EV est également totalement exempte de malus écologique.

La recharge : le record mondial qui change tout

La Z9 GT EV ne fait pas que rouler vite. Elle recharge vite aussi très vite.

La technologie Flash Charge permet de passer de 10 à 70 % en seulement cinq minutes sur une borne compatible haute puissance. Le passage de 10 à 97 % demande neuf minutes au maximum.

La charge est supportée à 270 kW sur les bornes publiques conventionnelles et jusqu'à 1 MW (1 000 kW) sur les stations Flash Charging dédiées de la marque. Un mégawatt de puissance de recharge. C'est un chiffre qui n'existe nulle part ailleurs sur ce marché. Même la Porsche Taycan championne de la recharge rapide en Europe plafonne à 320 kW.

En pratique, les bornes Flash Charging compatibles n'existent pas encore en nombre suffisant en France. Mais sur les bornes rapides DC classiques à 150-250 kW du réseau Ionity ou TotalEnergies, la Z9 GT EV se recharge à une vitesse qui fait pâlir la quasi-totalité de la concurrence.

Les technologies qui n'existent nulle part ailleurs

Les roues arrière directrices et pas comme les autres

La Z9 GT dispose de roues arrière directrices. Jusqu'ici, rien de révolutionnaire BMW, Porsche, Mercedes et Renault le font aussi. Mais Denza va plus loin.

Les roues arrière peuvent certes tourner en parallèle ou à l'opposé des roues avant selon la vitesse comme chez la concurrence mais aussi pointer vers l'intérieur au freinage pour aider à stabiliser le véhicule.

Le diamètre de braquage de 10,7 m correspond à celui d'une citadine. Cette agilité exceptionnelle pour un véhicule de plus de 5 m est rendue possible grâce à son système de roues arrière directrices indépendantes.

Et ensuite, il y a les modes extrêmes.Le Smart Crab Walk permet un déplacement latéral. Le Compass U-Turn permet des virages serrés impossibles pour un véhicule de ce gabarit.La voiture peut presque faire demi-tour sur place. En pratique : les modes crabe et compas impressionnent en démonstration, et le parking en est grandement simplifié en ville.

La suspension pneumatique DiSus

L'amortissement pneumatique à double chambre, réglable via la commande DiSus, fait du bon travail. En mode sport, on ressent plus de fermeté et la caisse pompe moins, mais sans raideur ni remontées sèches dans l'habitacle.

En conduite plus souple, la Denza Z9GT est une autre voiture. La suspension pneumatique est souveraine, l'insonorisation impeccable et le confort ouaté. Elle avale les kilomètres d'autoroute avec une sérénité de grande berline de luxe.

Le VMC : réactivité en moins de 10 millisecondes

Le Vehicle Motion Control (VMC) ajuste en temps réel direction, freinage et puissance pour une conduite fluide, et ce en moins de 10 millisecondes. Dix millisecondes, c'est plus rapide que n'importe quelle intervention humaine possible. C'est ce qui permet à 1 156 ch et 2 900 kg de rester parfaitement contrôlés.

Le bilan honnête : forces et limites de la Denza Z9 GT

Ce qui est vraiment exceptionnel

Les chiffres de performance EV.1 156 ch et 1 210 Nm pour le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Aucun break familial n'approche ces chiffres à ce prix et la plupart des supercars non plus.

La recharge Flash. 10 à 70 % en cinq minutes sur station Flash Charging. C'est une révolution dans l'expérience utilisateur. Quand le réseau Flash Charging se déploiera en France, c'est le dernier argument restant contre l'électrique qui disparaît.

L'équipement de série. Freins carbone-céramique, suspension pneumatique, sièges massants partout, Devialet 2 000 W, HUD 50 pouces, minibar réfrigérant, chargeurs 50 W  tout de série. Aucun constructeur européen ne fait ça à ce prix.

L'autonomie PHEV. 203 km en mode zéro émission sur la version DM deux fois plus que n'importe quel concurrent premium dans cette catégorie.

La technologie des roues directrices. Un rayon de braquage de 10,7 m dans un break de 5,18 m  l'équivalent d'une citadine.

Ce qu'il faut regarder en face

Le poids. La Z9 GT EV approche les 3 tonnes. Ça se ressent. (cite index="26-1">La consommation autour de 25 à 28 kWh/100 km en usage réel</cite) limite l'autonomie effective à 430-440 km malgré la grande batterie. Une Porsche Taycan Sport Turismo Long Range consomme moins sur autoroute.

La dynamique de conduite. En réalité, c'est une grande limousine confortable, dotée d'un train avant flou, au contrôle de caisse brouillon et à la position de conduite trop haute. Les premières impressions d'AutoScout24 sont nuancées. La Z9 GT est un GT orienté confort  pas une sportive précise à l'allemande.

Les petits défauts de jeunesse.Les portières électriques se révèlent capricieuses en usage réel : l'ouverture s'est interrompue à mi-course à plusieurs reprises.Le parking automatique s'est montré trop sensible aux faux obstacles. Des défauts de finition et de calibration qui doivent être corrigés sur les prochains millésimes.

La marque. Denza n'a pas de réseau de service étendu en France. Pas encore. Avant d'acheter, vérifiez la proximité du point de service Denza le plus proche de chez vous.

Pas de bonus écologique. Aucun bonus écologique n'est prévu. Produite en Chine, la Z9 GT ne satisfait pas les critères du score environnemental français.

Z9 GT DM ou EV : comment choisir ?

Choisissez la version DM à 101 000 € si vous circulez régulièrement en ZFE ou si vous faites des longs trajets sans infrastructure de recharge rapide garantie. 203 km en électrique couvrent toutes vos semaines. Le plein de carburant pour les weekends et les vacances. Et la fiscalité PHEV reste plus avantageuse en France.

Choisissez la version EV à 115 000 € si vous avez accès à une borne de recharge à domicile, si la performance pure vous importe (2,7 s au 0-100 contre 3,6 s), et si vous voulez 600 km d'autonomie pour les longs trajets. La recharge Flash à 1 MW est l'argument technique le plus spectaculaire de la gamme  dès que le réseau sera là pour en profiter pleinement.

Et si vous hésitez encore entre une Z9 GT et une Porsche Panamera ? Posez-vous une question simple : êtes-vous prêt à payer 40 000 à 90 000 € supplémentaires pour le badge Porsche, le réseau établi et la dynamique de conduite ? Si oui, la Panamera reste imbattable sur ces critères. Si non  et si la technologie, l'équipement et les performances vous intéressent davantage que le prestige du badge la Z9 GT n'a pas de concurrent à son prix.

Ce qu'il faut retenir sur la Denza Z9 GT

Avec la Z9 GT, Denza ne se contente pas de lancer un modèle : la marque premium de BYD pose les bases de son arrivée en Europe avec une grande routière électrifiée concentrant les dernières avancées techniques de la marque. Plus qu'un simple modèle de lancement, la Z9GT sert de démonstrateur technologique pour Denza.

C'est exactement ça. La Z9 GT n'est pas là pour être parfaite. Elle est là pour montrer ce que BYD et Denza savent faire. Et ce qu'ils savent faire, c'est déjà beaucoup : 1 156 ch, recharge à 1 MW, HUD 50 pouces, Devialet 2 000 W, sièges massants partout, minibar, 600 km d'autonomie, mode crabe le tout pour 115 000 €.

Le Z9GT n'est pas un break électrique pas cher. C'est un break de luxe qui choisit simplement de venir de Chine plutôt que d'Allemagne. Et en 2026, de plus en plus d'acheteurs trouvent que c'est un choix parfaitement rationnel.

Les commandes sont ouvertes. Les premières livraisons ont déjà commencé. Si ce segment vous intéresse, demandez une présentation chez votre distributeur Denza  et prévoyez du temps : la liste des équipements à vous expliquer est longue.

Mon avis reste inchangé : c'est un monstre de technologie et de puissance, mais ce n'est absolument pas une « tueuse de Porsche » comme elle cherche à le faire croire.

Ce qui en jette vraiment :  

L'équipement de série ahurissant : Pour 115 000 €, ne pas avoir à rajouter un centime pour le minibar, le HUD de 50 pouces, la sono Devialet 2 000 W, les suspensions pneumatiques et les sièges massants à l'arrière, c'est du jamais-vu. Chez les Allemands, l'addition monterait à 180 000 € les yeux fermés.

La recharge « Flash » : La technologie de recharge sur la version EV est une véritable démonstration de force. Passer sous la barre des 10 minutes pour un plein électrique change complètement la donne quand les bornes compatibles sont disponibles.  

L'autonomie de la version DM (PHEV) : Faire 203 km en 100 % électrique sur un hybride rechargeable, c'est le vrai bon compromis aujourd'hui pour rouler en ZFE la semaine sans la moindre goutte d'essence.  

Ce qui coince une fois au volant :

La dynamique de conduite en retrait : Balance 1 156 ch sur la route, c'est impressionnant en ligne droite (0 à 100 en 2,7 s). Mais avec 3 tonnes sur la balance, le châssis floute, le train avant manque de précision et la voiture louvoie sous de fortes accélérations. On est sur une super-limousine TGV, pas sur une sportive affûtée. Une Taycan ou une Panamera reste à des années-lumière en matière de touché de route.  

Des gadgets superflus : Le mode crabe et les roues arrière directrices indépendantes font sensation en vidéo TikTok, mais sur le terrain, c'est du superflu qui alourdit le véhicule.

L'ergonomie et la position de conduite : L'assise est un peu trop haute pour un break GT, le coffre est décevant au vu du gabarit (5,18 m) et le tout-électrique pour le moindre réglage (même les buses d'aération) agace vite à l'usage.  

Mon verdict :

Si tu cherches le rapport prix/équipement/puissance le plus démesuré du marché pour voyager dans un cocon ultra-futuriste, c'est un choix hyper osé mais rationnel. En revanche, si tu aimes piloter et que tu cherches la précision d'un grand break de chasse européen, le badge Porsche conserve tout son sens. La Z9 GT est un formidable démonstrateur technologique, mais pas encore une référence dynamique.