Lorsque vous songez à une berline compacte alliant élégance, innovation et un certain "je ne sais quoi" à la française, la Peugeot 308 vient souvent à l'esprit. Mais saviez-vous que derrière ce modèle emblématique se cache une épopée riche, jalonnée de défis techniques, de consécrations et de choix audacieux ?
_-_196%20(1).jpg)
De ses débuts en 2007 à sa version électrifiée la plus récente, l'histoire de la Peugeot 308 est celle d'une réinvention constante, un miroir des ambitions de la marque au lion. Nous allons plonger ensemble dans cette aventure, en explorant chaque génération, ses innovations, mais aussi les points de vigilance à considérer si vous envisagez de l'acquérir.
La 308 s'inscrit fièrement dans la lignée prestigieuse des séries « 300 » de Peugeot, une tradition entamée il y a près de 90 ans avec la Peugeot 301. C'est un héritage lourd, celui de modèles ayant toujours cherché à allier innovation technique et style distinctif. La 308, en particulier, incarne l'expertise et l'audace de la marque au lion dans le segment très concurrentiel des compactes.
Lancée officiellement en juin 2007, la première Peugeot 308 avait la lourde tâche de succéder à la populaire 307. Elle reprenait la plateforme PF2 de sa devancière, mais avec une ambition claire : moderniser le design et améliorer l'efficience.
Produite à Sochaux et Mulhouse, cette 308 I a immédiatement cherché à se distinguer. Son design était plus audacieux, avec des formes dynamiques et une calandre expressive. L'accent a été mis sur l'aérodynamisme, avec un coefficient de traînée (Cx) particulièrement bas pour l'époque (0,29), une rareté dans sa catégorie. Nous avons également vu apparaître plusieurs déclinaisons : 3 portes, 5 portes, un break SW et même un Coupé Cabriolet (CC). Cette diversité visait à séduire un large public, des jeunes conducteurs aux familles.
Entre 2010 et 2015, une icône est née : la version RCZ. Ce coupé sportif 2+2, avec son design distinctif et ses motorisations allant jusqu’à 270 ch, a marqué les esprits. Au total, cette première génération a trouvé environ 1,3 million d'acquéreurs.
Supervisé par Gérard Welter, le style de la 308 I s'inspirait du concept-car Peugeot 907. Il affichait un avant plongeant, des optiques très étirées et une "bouche" béante, lui conférant une personnalité forte. L'objectif était clair : rivaliser avec la qualité perçue des références allemandes. Un soin particulier a été apporté aux matériaux de l'habitacle et aux assemblages, signifiant un vrai bond qualitatif. Cet effort a été rapidement récompensé, puisque la 308 a remporté le prestigieux prix du "Volant d'Or" (Goldene Lenkrad) en Allemagne dès 2007.
Sous le capot, la 308 I a introduit des motorisations modernes, notamment les moteurs "Prince" essence (VTi et 1.6 THP) développés avec BMW, ainsi que les diesels HDi.
Cependant, cette génération n'a pas été exempte de reproches. Le moteur 1.6 THP, en particulier sur ses premières années, a rencontré des problèmes de fiabilité notoires, concernant la chaîne de distribution, le turbo et la consommation d'huile.
Les diesels 1.6 HDi ont également pu présenter des faiblesses. Un utilisateur sur un forum en ligne exprimait sa frustration : "Low power thp, early thp are really bad. Timing chain being the main issue. I really suggestif you to take a step back from it." traduction :
“Faible puissance des moteurs THP, les premiers THP sont vraiment mauvais. Le principal problème vient de la chaîne de distribution. Je te conseille vraiment de prendre du recul par rapport à ça”
(THP signifie Turbo High Pressure (turbo haute pression).
Néanmoins, ces problèmes ont été en grande partie résolus autour de 2014/2015.
Présentée au salon de Francfort en 2013, la Peugeot 308 II (code T9) n'était pas une simple évolution, mais une refonte totale. Elle allait propulser le modèle au sommet de sa catégorie.
La 308 II a été la première de la marque à étrenner la nouvelle plateforme modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Cette architecture a permis un allègement spectaculaire de 140 kg en moyenne par rapport à sa devancière, rendant la voiture plus agile, plus efficiente en consommation et en émissions de CO2.
À l'intérieur, une autre révolution prenait place : le PEUGEOT i-Cockpit®. Ce concept audacieux, reposant sur un volant compact, une instrumentation tête haute et un grand écran tactile central, est devenu la nouvelle signature des intérieurs Peugeot, révolutionnant l’expérience de conduite.
Sous la direction du designer Gilles Vidal, la 308 II a adopté un style plus épuré, élégant et statutaire. Le design a été unanimement salué. Maxime Picat, alors Directeur Général de Peugeot, le résumait ainsi : "Avec la nouvelle Peugeot 308, nous étions convaincus d'avoir réalisé un saut conceptuel, technologique et qualitatif qui lui permettrait bientôt de se placer sur le podium de sa catégorie en Europe."
Cette conviction s'est concrétisée de la plus belle des manières : la Peugeot 308 II a été élue "Voiture Européenne de l'Année 2014", un titre prestigieux qui a validé la stratégie de montée en gamme de la marque (Source : Car of the Year 2014). Son succès commercial a été retentissant, avec plus de 1,69 million d’exemplaires produits.
La 308 II a bénéficié de motorisations essence PureTech (dont le 3 cylindres 1.2 turbo, multi-primé) et diesel BlueHDi de nouvelle génération, plus fiables et efficients. La gamme a même été couronnée par une version GTi by Peugeot Sport, développant jusqu'à 270 chevaux. Un restylage en 2017 a permis de la maintenir à la pointe technologique.
Lancée en 2021, la troisième génération (P51) de la Peugeot 308 pousse tous les curseurs plus loin : design, technologie et, surtout, motorisations, en embrassant pleinement la transition énergétique.
La 308 III frappe fort avec un design encore plus acéré et sensuel. C'est le premier modèle à arborer le nouveau blason de la marque, un lion rugissant intégré dans une calandre spectaculaire. La signature lumineuse est distinctive, avec des "crocs" à l'avant et des feux arrière à trois griffes full LED. À l'intérieur, le i-Cockpit® évolue avec un nouvel info-divertissement (i-Connect Advanced) et l'introduction des i-Toggles, des raccourcis tactiles personnalisables.
Construite sur une évolution de la plateforme EMP2, la 308 III incarne la stratégie "Power of Choice" de Stellantis. Pour la première fois, elle est disponible dès son lancement avec des motorisations essence (PureTech), diesel (BlueHDi) et, surtout, deux versions hybrides rechargeables (PHEV) de 180 et 225 ch. Cette offre a été complétée en 2023 par une version 100% électrique, la E-308, une proposition alors unique sur le segment (Source : Stellantis Media).
Récemment, la 308 s'est offert un restylage significatif pour 2025. Cette mise à jour se concentre sur une face avant encore plus technologique et expressive, avec l'introduction d'un emblème Peugeot illuminé. Côté motorisations, l'autonomie WLTP de la E-308 a été portée à 450 km, et la version hybride rechargeable de 195 ch atteint 85 km en mode tout-électrique grâce à une nouvelle batterie.
L'histoire de la 308 est jalonnée de succès, mais comme tout véhicule, elle présente des points de vigilance, notamment sur le marché de l'occasion. Si vous envisagez d'acquérir une 308, connaître ces aspects vous aidera à faire un choix éclairé.
Les discussions sur des plateformes comme Reddit et divers forums (2023-2025) mettent en lumière certaines préoccupations concernant la fiabilité des moteurs Peugeot, en particulier pour les 308.
Traduction : L’huile détériore la courroie. Je suis sûr que tu as déjà tout lu à ce sujet. Donc, la maintenance préventive sera la clé.
Traduction : Le 1.6 THP avait des problèmes persistants de chaîne de distribution (en particulier le tendeur de chaîne) lorsqu'il était neuf, mais ces problèmes ont été largement résolus autour de 2014/2015
Nous vous conseillons de privilégier les modèles post-2015.
Traduction : Je n'ai jamais eu de problème avec les Peugeot diesel. Je suppose qu'elles sont aussi considérées comme plus fiables.
Pour vous assurer d'un choix éclairé, surtout face aux modèles les plus susceptibles d'avoir des pépins, l'accompagnement par des professionnels pour une vérification approfondie, comme le propose avendcar.com, peut s'avérer précieux. gt
Peugeot, malgré ses efforts de montée en gamme, souffre parfois d'une réputation de dépréciation plus rapide que certaines marques concurrentes. Sur Reddit, un utilisateur s'interrogeait : "A new Peugeot 3008 goes for about 160k, but these cars dropped to 67k after 5 years of ownership? Is this because of Peugeot's previous bad reputation?"
Traduction : Une Peugeot 3008 neuve se vend environ 160 000, mais sa valeur tombe à 67 000 après 5 ans de possession. Est-ce dû à l'ancienne mauvaise réputation de Peugeot ?
En effet, la marque était classée 21e sur 32 fabricants dans une enquête de fiabilité. Cette dépréciation peut être un avantage à l'achat d'occasion, mais une contrainte à la revente.
Les modèles les plus récents (308 III) et électrifiés peuvent présenter de nouveaux défis. "2024 Peugeot 308 PHEV with a number of software issues and traction motor (ev Motor) issues"
Traduction : Peugeot 308 hybride rechargeable 2024 avec plusieurs problèmes logiciels et des soucis au niveau du moteur de traction électrique.
Rapporte un utilisateur, évoquant des affichages de tableau de bord défectueux et des problèmes de système EV.
Les problèmes électriques peuvent aussi concerner des systèmes d'assistance à la conduite, avec un support fabricant parfois jugé inadéquat.
Traduction : J’ai contacté Peugeot pour obtenir de l’aide, mais ils n’ont pas été utiles, se contentant de dire qu’ils « enquêtent » depuis trois semaines.
D’où l’intérêt d’acheter d’occasion avec une garantie.
Au vu de l'histoire et des retours d'utilisateurs, voici nos recommandations pour vous guider dans l'achat de votre Peugeot 308 :
Quel que soit votre choix, l'élément le plus important reste l'historique d'entretien complet du véhicule. Nous vous encourageons vivement à le consulter et à faire inspecter le véhicule par un professionnel indépendant avant tout achat.
L'histoire de la Peugeot 308 est une saga fascinante, celle d'une compacte qui a su se réinventer et s'imposer comme un pilier de la marque au lion. De ses débuts ambitieux à son statut actuel de berline connectée et électrifiée, elle a incarné les transformations successives de Peugeot : la montée en gamme, la révolution du design et l'innovation technologique.
Avec plus de 4,3 millions de Peugeot 308 vendues toutes générations confondues, son succès ne se dément pas.
En tant que futur ou actuel propriétaire, vous avez la possibilité de profiter d'un modèle qui allie l'inventivité française, la maîtrise technologique et une passion indéniable pour le design automobile.
Chez avendcar.com, nous sommes là pour vous accompagner dans la découverte de ces modèles et vous aider à faire le meilleur choix, en toute transparence et avec l'expertise nécessaire pour une expérience automobile sereine.
Quelle est la meilleure génération de Peugeot 308 ? La deuxième génération (308 II, 2013-2021) est souvent considérée comme la plus aboutie en termes de fiabilité et de rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion, notamment après les mises à jour de 2015. La troisième génération (308 III, depuis 2021) excelle par son innovation et son offre multi-énergies.
Quels sont les problèmes courants de la Peugeot 308 ? Les principaux problèmes cités concernent la fiabilité de certains moteurs essence (1.2 PureTech et 1.6 THP pré-2015, notamment la chaîne/courroie de distribution), et des défaillances électriques ou logicielles sur les modèles plus récents.
Faut-il acheter une Peugeot 308 diesel ou essence ? Pour les longs trajets ou une meilleure fiabilité générale sur les anciennes générations, les moteurs diesel (1.6 HDi, 2.0 BlueHDi) sont souvent privilégiés. Pour les trajets courts, les moteurs essence (hors 1.2 PureTech) des générations récentes peuvent être envisagés, à condition d'une vérification approfondie de l'historique d'entretien.
La Peugeot 308 a-t-elle été "Voiture de l'Année" ? Oui, la deuxième génération de la Peugeot 308 (308 II) a été élue "Voiture Européenne de l'Année 2014".
