Verdict rapide

Fondée en 2014 à Canton, Xpeng s'est imposée comme l'un des constructeurs chinois les plus avancés sur le plan logiciel, au point d'attirer Volkswagen à son capital en 2023. La marque est arrivée en France en 2024 et propose aujourd'hui une gamme qui va du SUV coupé G6 (dès 42 990 €) au grand SUV premium G9 (dès 59 990 €), en passant par la berline P7+ et le monospace sept places X9. Son argument central : une architecture 800 volts, une charge ultra-rapide et un système de conduite assistée XNGP, considéré comme l'un des plus aboutis du marché chinois. Revers de la médaille : un réseau français encore jeune, des prix hors bonus écologique, et une marque qui reste peu connue du grand public.

Histoire et origines de la marque Xpeng

Xpeng est fondée en 2014 à Canton (Guangzhou) par Xia Heng et He Tao, deux anciens cadres du groupe automobile public GAC. L'entreprise est rapidement épaulée par He Xiaopeng, entrepreneur qui a revendu en 2014 sa société de navigateur mobile UCWeb au groupe Alibaba pour environ 4,3 milliards de dollars. He Xiaopeng prend officiellement la présidence de Xpeng en 2017.

Le premier modèle, le SUV compact G3, entre en production fin 2018. Suivent la berline P7 en 2020, année de l'introduction en bourse de Xpeng au NYSE, qui lève environ 1,5 milliard de dollars, puis la P5 en 2021, l'une des premières voitures de série au monde équipée d'un lidar. La marque s'appuie dès le départ sur des investisseurs de poids : Alibaba, Foxconn et IDG Capital notamment.

L'entrée de Volkswagen au capital

En juillet 2023, le groupe Volkswagen investit environ 700 millions de dollars pour acquérir 4,99 % du capital de Xpeng. Ce rapprochement ne se limite pas à une prise de participation financière : les deux constructeurs codéveloppent deux modèles électriques vendus sous la marque Volkswagen, réservés au marché chinois, dont la production en série a démarré en 2026. Le partenariat permet aussi à Xpeng d'accéder à une partie de la chaîne d'approvisionnement de Volkswagen pour réduire ses coûts de production.

La même année, Xpeng rachète pour environ 744 millions de dollars la division véhicules électriques de Didi, le géant chinois du VTC. Cette opération donne naissance à la marque Mona, positionnée sur des tarifs beaucoup plus accessibles et destinée à une clientèle plus jeune.

Une ambition qui dépasse la voiture

Le président de la marque revendique une vision qui va au-delà des quatre roues d'une voiture. Xpeng développe en parallèle un projet de voiture volante autonome via sa filiale AeroHT. En mai 2026, l'entreprise a franchi une étape symbolique en lançant la production en série de son propre robotaxi, conçu de bout en bout, de la puce électronique au logiciel, dans son usine de Guangzhou, une première pour un constructeur automobile chinois.

Technologie : Turing, XNGP et VLA 2.0

Contrairement à de nombreux constructeurs qui achètent leurs systèmes d'aide à la conduite sur étagère, Xpeng développe en interne l'essentiel de sa pile logicielle : perception, planification de trajectoire, interface embarquée, intelligence artificielle et, depuis peu, son propre semi-conducteur.

La puce Turing, cœur de l'intelligence embarquée

Dévoilée comme le premier processeur 40 cœurs pensé pour les véhicules définis par IA, la puce Turing équipe désormais les modèles les plus récents de la marque. Sur le robotaxi de niveau 4 mis en production en mai 2026, ce sont quatre puces Turing qui sont embarquées, pour une puissance de calcul cumulée annoncée à 3 000 TOPS, (qu'on appelle aussi Tera Operations per Second).

XNGP et l'approche « vision pure »

Le système d'aide à la conduite XNGP (Xpeng Navigation Guided Pilot) s'appuie historiquement sur une combinaison de caméras et radars. Les derniers modèles, comme le Mona L03, basculent vers une approche dite de vision pure : plus de cartographie haute définition, la détection et la navigation reposant entièrement sur un modèle d'intelligence artificielle nommé VLA 2.0 (Vision-Language-Action). Ce choix technique vise à réduire les coûts de production tout en conservant un haut niveau de performance, à l'image de la stratégie déjà suivie par Tesla.

Plateforme SEPA 2.0 et architecture 800 volts

La majorité des modèles récents reposent sur la plateforme électrique modulaire SEPA 2.0, associée à une architecture 800 volts et à des batteries LFP capables d'encaisser des charges 5C. Sur la P7+ par exemple, Xpeng annonce un passage de 10 à 80 % de charge en 12 minutes dans les meilleures conditions, une performance parmi les plus rapides du marché toutes marques confondues.

La gamme Xpeng en 2026

La gamme européenne de Xpeng s'est étoffée rapidement depuis 2024. Elle couvre désormais la quasi-totalité des segments électriques, de la berline compacte au grand SUV familial, en passant par un monospace.

Xpeng G6 : le SUV coupé, fer de lance en Europe

Concurrent direct du Tesla Model Y, le G6 est construit sur la plateforme SEPA 2.0. Il mesure environ 4,76 m de long pour un empattement de 2,89 m. En France, la gamme se décline en trois niveaux de batterie.

Le G6 revendique une charge en courant continu jusqu'à 280 kW sur les versions Long Range et Performance, soit de quoi récupérer près de 300 km d'autonomie en 15 minutes. Il a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP et bénéficie d'une garantie constructeur de 7 ans.

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Xpeng G9 : le SUV premium

Positionné au-dessus du G6, le G9 cible les familles qui veulent de l'espace et du confort haut de gamme : sellerie cuir Nappa chauffante, ventilée et massante, deux écrans de 14,96 pouces en 2,4K et un troisième écran de 10,25 pouces. Le coffre offre 660 litres, extensible à 1 576 litres, complétés par un frunk (espace de rangement supplémentaire) de 71 litres. La version Performance développe 575 ch pour un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. En France, le G9 est proposé à partir de 59 990 €, sans malus écologique applicable.

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Xpeng P7+ : la berline qui vise la Tesla Model S

Présentée au Salon de Bruxelles, la P7+ est une grande berline de plus de 5 mètres qui rejoint les concessions françaises depuis avril 2026, à partir de 45 990 €. Elle repose systématiquement sur une batterie 800 volts LFP.

De série, la P7+ embarque un tableau de bord numérique de 8,8 pouces, un écran central de 15,6 pouces, un affichage tête haute et un rétroviseur intérieur avec écran intégré. Comme le G6 et le G9, elle est assemblée en Europe, dans l'usine autrichienne de Magna Steyr, un choix industriel qui limite (sans l'annuler) l'impact des droits de douane européens.

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Xpeng X9 : le monospace électrique sept places

Face à une offre encore rare sur le segment des monospaces électriques premium, le X9 propose 7 places dans un habitacle « lounge » avec sièges chauffants, ventilés et massants sur les deux premiers rangs, un écran central de 17,3 pouces et un large écran plafonnier pour l'arrière. Bâti sur une architecture 800 volts, il évoque jusqu'à 650 km d'autonomie selon le cycle chinois CLTC. En France, son tarif démarre autour de 78 300 €, un positionnement clairement premium face aux quelques rares alternatives comme le Volkswagen ID.Buzz.

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Xpeng GX : le grand SUV familial en approche

Présenté lors du salon Auto China 2026, le GX est un grand SUV six places de 5,265 m de long, disponible en version tout électrique ou à prolongateur d'autonomie, avec un coefficient de traînée particulièrement bas (0,255). En Chine, ses tarifs démarrent autour de 52 000 à 58 000 € au cours actuel ; en France, en tenant compte des droits de douane et de la conformité européenne, le prix devrait plutôt se situer entre 75 000 et 90 000 € selon les versions, pour des premières livraisons attendues fin 2026 ou début 2027.

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Mona M03 et L03 : l'offensive sur l'entrée de gamme

Lancée en Chine à l'été 2024, la berline Mona M03 est devenue le best-seller de Xpeng, représentant à elle seule environ 41 % des livraisons du groupe en 2025, pour plus de 175 000 unités vendues sur l'année. Sa déclinaison SUV, la Mona L03, a été officialisée en avril 2026 : 4,65 m de long, jusqu'à 650 km d'autonomie CLTC et un système de conduite assistée basé uniquement sur des caméras (VLA 2.0), sans lidar, pour contenir les coûts. Son arrivée en Europe est attendue courant 2026, avec un tarif pressenti autour de 35 000 € en France, un segment stratégique pour Xpeng face à des concurrents comme le Renault Scénic E-Tech ou le Skoda Elroq.

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Xpeng en France : prix, réseau et disponibilité

Xpeng s'est implantée en France à partir de 2024, avec une distribution classique en concession plutôt qu'un modèle 100 % digital à la Tesla. La marque a rapidement noué des partenariats avec des groupes de distribution déjà établis sur des marques traditionnelles, Jean Lain Mobilités, Groupe Grim, Sofibrie, Mapauto ou encore Parascandola afin de garantir un vrai réseau physique de vente et d'après-vente.

Fin 2025, Xpeng comptait une trentaine de points de vente en France, avec un objectif affiché d'une soixante-dizaine d'ouvertures pour assurer un point de service à moins de 45 minutes de la majorité des clients. Certaines zones (Bretagne, Alsace, Bourgogne, Île-de-France) restaient encore peu couvertes à cette date. Côté logistique, la marque s'appuie sur un stock central de pièces basé à Rotterdam, avec un second dépôt en construction près de Francfort, pour une livraison des pièces détachées en 24 à 48 heures.

Bonus, malus et fiscalité en 2026

Point important pour un acheteur français : les Xpeng sont aujourd'hui importées de Chine et soumises à des droits de douane européens de l'ordre de 31 % sur les véhicules électriques chinois, ce qui pèse sur leur compétitivité tarifaire. Xpeng n'a pour l'instant pas de projet d'usine en Europe, contrairement à certains concurrents chinois qui envisagent une production locale pour contourner ces droits.

Concernant les aides à l'achat, la situation dépend de chaque modèle et évolue régulièrement :

• Étant 100 % électriques, les Xpeng sont exonérées du malus CO₂ (seuil fixé à 108 g/km en 2026) et du malus au poids (applicable au-delà de 1 500 kg).
• En revanche, certains modèles ne sont pas éligibles à la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » (qui a remplacé le bonus écologique depuis juillet 2025), en raison d'un score environnemental jugé défavorable pour des véhicules assemblés hors d'Europe.

Le G9 semble à ce jour exempté de malus dans sa configuration actuelle ; il convient néanmoins de vérifier l'éligibilité aux aides au moment de la commande, modèle par modèle et version par version, ces critères évoluant fréquemment.

Garantie et service après-vente

Xpeng aligne ses garanties sur les standards désormais attendus des constructeurs chinois en Europe : 7 ans ou 160 000 km de garantie constructeur sur l'ensemble du véhicule pour la plupart des modèles récents comme le G6. Cette durée dépasse largement les 2 à 3 ans généralement proposés par les constructeurs généralistes européens, et constitue un argument commercial de poids pour rassurer une clientèle encore peu familière de la marque.

Le suivi après-vente repose sur le réseau physique de concessionnaires partenaires, chacun devant constituer un stock de pièces de départ et suivre des formations dédiées aux outils, aux procédures de garantie et à l'entretien courant (révisions, petites pièces d'usure).

Xpeng face à la concurrence

Sur le marché européen des véhicules électriques, Xpeng se positionne entre les marques chinoises généralistes (BYD, MG, Leapmotor) et les marques premium occidentales (Tesla, BMW, Mercedes), en misant sur un rapport technologie/prix agressif.

Face à Tesla, Xpeng joue la carte de la charge ultra-rapide grâce à son architecture 800 volts, là où le Model Y reste sur une base 400 volts. Face à BYD, premier volume mondial du secteur, Xpeng mise davantage sur l'expérience logicielle et les technologies de conduite assistée que sur le seul rapport prix. La marque reste toutefois un acteur de niche en France, avec des volumes de vente encore modestes comparés à ces deux concurrents.

Qui doit acheter une Xpeng ?

Points forts et points faibles de la marque

FAQ : Les questions les plus fréquentes sur Xpeng

Xpeng est-elle une marque fiable ?

La marque manque encore de recul en Europe, son implantation étant récente (2024). En Chine, elle affiche une croissance rapide de ses volumes, portée notamment par le succès de la Mona M03. La garantie constructeur de 7 ans / 160 000 km proposée sur plusieurs modèles vise justement à rassurer les acheteurs européens sur ce point.

Où sont fabriquées les Xpeng vendues en France ?

Les modèles G6, G9 et P7+ vendus en Europe sont assemblés par Magna Steyr en Autriche. Les autres modèles restent produits en Chine, dans les usines de Zhaoqing et de Guangzhou, et importés avec des droits de douane européens d'environ 31 %.

Les Xpeng sont-elles éligibles au bonus écologique en France ?

Cela dépend du modèle et de sa version. Certains véhicules ne remplissent pas les critères de score environnemental requis pour la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » qui a remplacé le bonus écologique. Tous les modèles électriques restent en revanche exonérés du malus CO2 et du malus au poids.

Quelle est la différence entre XNGP et Xpilot ?

Xpilot désigne historiquement la gamme d'aides à la conduite de Xpeng. XNGP (Xpeng Navigation Guided Pilot) en est la version la plus avancée, capable de gérer la navigation autoroutière et urbaine sans carte HD dans de nombreuses villes chinoises. Les modèles les plus récents évoluent vers une architecture tout-caméra baptisée VLA 2.0.

Quel est le modèle Xpeng le plus vendu ?

À l'échelle mondiale, c'est la berline Mona M03, commercialisée uniquement en Chine, qui domine largement les ventes de la marque : elle a représenté environ 41 % des livraisons totales de Xpeng en 2025. En Europe, le G6 reste pour l'instant le modèle phare.

Volkswagen est-il propriétaire de Xpeng ?

Non, Volkswagen n'est qu'actionnaire minoritaire avec 4,99 % du capital, acquis en 2023 pour environ 700 millions de dollars. Les deux groupes collaborent toutefois sur le développement de deux modèles électriques Volkswagen destinés au marché chinois.