Le Citroën C5 Aircross 2026 confirme son positionnement de SUV familial axé sur le confort et la simplicité d’usage, avec une gamme de motorisations hybrides et électriques adaptée à la majorité des besoins.
Prix, performances réelles, équipements et concurrence : voici l’essentiel pour comprendre ce qu’il vaut vraiment au quotidien.
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Design, motorisations, prix, autonomie réelle, confort, concurrence : tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter.
Lancé en juillet 2025, le C5 Aircross II s'impose comme le SUV familial le plus confortable de sa catégorie. Plus spacieux (+16 cm), mieux équipé et moins cher que le Peugeot 3008, il propose quatre motorisations électrifiées — du micro-hybride 145 ch (34 990 €) à l'électrique Grande Autonomie 230 ch (680 km WLTP). Pour la majorité des familles : micro-hybride 145 ch ou électrique 210 ch.
Présenté en avril 2025, commercialisé dès juillet, le C5 Aircross II a écoulé ~17 000 exemplaires en France sur ses premiers mois — devant le Renault Austral (12 587) et le Dacia Bigster (14 753). Il a terminé 4e du Car of the Year 2026, arrivant en tête dans 5 pays dont la France, la Belgique et l'Espagne.
| Critère | Valeur |
|---|---|
| Longueur / Empattement | 4,65 m / 2,78 m (+16 cm / +6 cm vs gen. 1) |
| Largeur / Hauteur | 1,94 m / 1,69 m |
| Volume coffre | 651 l — identique toutes motorisations |
| Poids à vide (PHEV) | 1 874 kg |
| Assemblage | Rennes, France |
| Garantie véhicule + batterie | 8 ans / 160 000 km |
| Prix d'entrée gamme | 34 990 € (Hybride 145 You) |
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La rupture stylistique avec la première génération est totale : lignes tendues, ailes marquées, posture plus statutaire. Les feux arrière « Light Wings » débordent sur les flancs pour une touche d'originalité tout en améliorant l'aérodynamique.
La planche de bord s'inspire de l'aéronautique. L'écran central « Cascade » vertical de 13 pouces — le plus grand du groupe Stellantis — domine le tableau de bord avec une prise en main intuitive. Des raccourcis physiques sont conservés pour les fonctions essentielles.
Plus de 200 kg de matériaux recyclés : 160 kg de métaux et 47 kg de plastiques biosourcés (dont 20 % issus de sarments de vigne de Bourgogne). Le tissu TEP des sièges et la planche de bord claire ont résisté à un essai intensif d'une semaine en conditions hivernales sans laisser de traces.
| Version | Puissance | Batterie | 0–100 | Prix départ | Malus 2026 | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hybride 145 ch 1.2 turbo 3-cyl. + 48V | 145 ch | Micro-hybride | ~10 s | 34 990 € | 0 € | ⭐ Recommandé |
| PHEV 225 ch 1.6 turbo + él. 125 ch | 225 ch | 17,8 kWh | 7,7 s | 42 490 € | 2 750 € | Si recharge quotidienne |
| Électrique 210 ch | 210 ch | 73,7 kWh | ~8,5 s | 40 290 € | 0 € | ⭐ Meilleur rapport |
| Électrique 230 ch GA | 230 ch | 97 kWh | ~8,5 s | 46 990 € | 0 € | Grands rouleurs |
Trois-cylindres 1.2 turbo + 48V, suffisant en performances et agréable à conduire (plus léger, meilleure tenue de route que les versions lourdes). Sans malus, sans contrainte de recharge. Notre recommandation principale : véhicule disponible sur AVENDCAR.COM.
Batterie de 17,8 kWh utiles pour 72–90 km réels en électrique. Le système se comporte comme un full hybrid une fois la batterie vide. La fonction Battery Hold préserve la charge pour les traversées urbaines. Attention : la boîte ë-DCS7 génère des à-coups et sifflements, et soulève des interrogations de fiabilité.
Batterie de 97 kWh (ACC, fabriquée en France à Douvrin), 680 km WLTP, ~500 km réels, ~425 km sur autoroute. Le chargeur AC est de 11 kW de série (22 kW en option), la puissance DC plafonne à 160 kW. La finition Plus (46 990 €) est sous le seuil des primes CEE et bénéficie d'un superbonus de 1 000 € lié à la batterie européenne.
| Contexte | Consommation | Conditions |
|---|---|---|
| Autoroute | 8,7 l/100 km | 4 occupants, coffre plein, 128 km/h moy., batterie vide |
| Montagne + neige | 8,4 l/100 km | Montées/descentes, batterie vide |
| Zone rurale | 7,1 l/100 km | 50–90 km/h, 127 km cumulés en électrique |
| Ville | 6,3 l/100 km | 72 km consécutifs en tout-électrique |
| Moyenne globale | 7,7 l/100 km | Vitesse moy. 38 km/h |
| Cycle | Gen. 1 | Gen. 2 (mesurée) | Progression |
|---|---|---|---|
| Ville | 42 km | 77 km (90 km en conditions normales) | +83 % |
| Route | 37 km | 63 km | +70 % |
| Autoroute | 29 km | 62 km | +114 % |
| WLTP combiné | 43 km | 96 km | +123 % |
| Version | WLTP | Réel mesuré | Autoroute | Recharge 10–80 % (DC) |
|---|---|---|---|---|
| Électrique 210 ch (73,7 kWh) | 517 km | ~390 km | ~325 km | ~36 min (160 kW) |
| Électrique 230 ch GA (97 kWh) | 680 km | ~500 km | ~425 km | ~33 min (160 kW) |
Le réservoir passe de 43 à 55 litres vs gen. 1 — soit plus de 700 km d'autonomie totale avec un plein. Un atout concret face aux PHEV concurrents.
Le C5 Aircross est unanimement reconnu comme le SUV compact le plus confortable de son segment. Deux équipements de série le distinguent :
Suspension à doubles butées hydrauliques progressives : sur les petites irrégularités, liberté de débattement maximale → effet « tapis volant ». Sur routes cabossées, les butées entrent en jeu pour dissiper l'énergie et éviter la sensation de paquebot. Sans équivalent dans sa catégorie de prix.
Sièges Advanced Comfort : double couche de mousse (haute densité + couche moelleuse). Confort apprécié sur longs trajets, aussi bien aux places avant qu'arrière.
Cette génération se montre plus dynamique que la précédente, avec un meilleur maintien en virage, tout en conservant l'essentiel de son confort. Lors d'un essai en conditions hivernales (cols enneigés, verglas), le C5 Aircross s'est montré très rassurant avec des pneus neige adaptés.
Les butées hydrauliques progressives sont des éléments passifs — aucun entretien spécifique au-delà du remplacement normal des amortisseurs (80 000–120 000 km).
L'empattement de 2,78 m et la longueur de 4,65 m se traduisent par un gain d'espace perceptible à l'arrière. Le coffre de 651 litres est identique sur toutes les motorisations — c'est un vrai argument différenciant face aux concurrents dont certains PHEV ou EV voient leur volume amputé par la batterie.
L'accoudoir central permet le passage d'objets longs vers le coffre. La trappe de banquette facilite le transport de skis. La caméra de recul est de série dès la finition Plus.
| Technologie | Disponibilité | Appréciation |
|---|---|---|
| Écran tactile 13" vertical | Série (toutes) | Intuitif, grand format |
| Apple CarPlay / Android Auto sans fil | Série (toutes) | Bugs ponctuels signalés |
| Centrage dans la voie | Série Plus+ | Efficace, non intrusif |
| Changement de voie semi-auto | Série Max | Très bien implémenté |
| Caméra 360° | Série Max | Utile au quotidien |
| Préconditionnement habitacle | PHEV / EV | Pratique en hiver |
| Battery Hold (PHEV) | PHEV uniquement | Stratégique sur autoroute |
| Recharge DC rapide | EV uniquement (160 kW) | Modeste vs concurrence 800V |
Le multimédia reste le point perfectible : interface parfois figée, bugs CarPlay ponctuels (Waze inutilisable sur certains smartphones Apple lors de l'essai longue durée). La résolution et la fluidité sont en retrait face à Renault Austral ou Peugeot 3008.
| Finition | Hybride 145 ch | PHEV 225 ch | Électrique 210 ch | Élec. 230 ch GA |
|---|---|---|---|---|
| You | 34 990 € | — | 40 290 € | — |
| Plus | 37 990 € | 42 490 € | 43 290 € | 46 990 € |
| Business | 38 990 € | 43 490 € | 44 290 € | 48 990 € |
| Max | 40 990 € | 45 490 € | 46 290 € | 50 990 € |
Clim. bizone, écran 13", nav., régulateur adaptatif, caméra recul, réplication sans fil, induction, 4× USB-C, jantes 19", vitres surteintées.
Head-up display, volant chauffant, sièges avant chauffants, siège conducteur électrique, caméra 360°, hayon mains libres, projecteurs adaptatifs, jantes 20".
| Option | Tarif |
|---|---|
| Toit ouvrant vitré panoramique + rétroviseur électrochrome | 1 180 € |
| Ambiance Hype Grey (sièges TEP premium perforés) | 1 180 € |
| Teinte gris Platinium | 980 € |
| Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé | 400 € |
| Toit biton noir Perla Nera | 350 € |
| Version | Coût / 1 000 km | Aides 2026 |
|---|---|---|
| Hybride 145 ch | ~90–100 € | Aucune |
| PHEV 225 ch (rechargé quotidiennement) | ~51 € | Malus poids 2 750 € (annulé dès 3 enfants) |
| PHEV 225 ch (batterie vide, autoroute) | ~152 € | — |
| Électrique 210 ch | ~26–35 € | Prime CEE (si < 47 000 €) |
| Électrique 230 ch GA Plus | ~26–35 € | Prime CEE + superbonus 1 000 € (batterie FR) |
L'écart de prix (env. 7 500 €) et le malus poids (2 750 €) rendent le PHEV difficile à rentabiliser sans recharge quotidienne. Si vous faites moins de 80 km/jour et rechargez chaque soir : le PHEV est pertinent. Sinon, préférez le 145 ch ou l'électrique.
Pour compléter ce guide, découvrez notre présentation vidéo du nouveau Citroën C5 Aircross. Design, habitabilité, technologies embarquées, confort de suspension et impressions de conduite : un aperçu concret du SUV familial phare de la marque aux chevrons.
| Modèle | Prix de base | Confort | Coffre | Avantage principal |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross | 34 990 € | ★★★★★ | 651 l | Confort, espace, prix |
| Peugeot 3008 III | ~40 000 € | ★★★★ | ~520 l | Technologie, prestige |
| Renault Austral E-Tech | ~36 000 € | ★★★★ | 575 l | Agrément, multimédia |
| Dacia Bigster | ~28 000 € | ★★★ | 667 l | Prix, volume/€ |
| MG S5 électrique | ~39 000 € | ★★★★ | Moins grand | Performances, équipement série |
| Tesla Model Y GA | 44 990 € | ★★★ | ~854 l | Autonomie, recharge rapide |
| Critère | MG S5 électrique | Citroën C5 Aircross |
|---|---|---|
| Poids | –418 kg | Plus lourd |
| 0 à 100 km/h | + rapide (2,4 s de mieux) | Moins performant |
| Consommation | Plus sobre | Plus énergivore |
| Autonomie | +15 km | Légèrement inférieure |
| Batterie | Plus petite | Plus grande |
| Confort | ★★★★ | ★★★★★ |
| Insonorisation | Bonne | Supérieure |
| Coffre | — | +110 dm³ |
| Primes CEE | Non éligible | Éligible |
Verdict : le MG S5 électrique séduit par ses performances, son efficience et son rapport prix/prestations. Le C5 Aircross répond avec davantage de confort, un coffre plus généreux et l'éligibilité aux primes CEE. Pour une entreprise : avantage Citroën. Pour un particulier à budget limité : avantage MG.
| Critère | Gen. 1 | Gen. 2 (2025–2026) |
|---|---|---|
| Longueur | 4,50 m | 4,65 m (+15 cm) |
| Volume coffre | ~580 l | 651 l |
| Sièges arrière | 3 sièges coulissants indépendants | Banquette fixe (confortable) |
| Diesel | Oui | Non (abandon) |
| Batterie PHEV (utile) | ~14,2 kWh | 17,8 kWh (+25 %) |
| Autonomie élec. PHEV (WLTP) | 43 km | 96 km (+123 %) |
| Conso. batterie vide (ville) | 8,9 l/100 km | 4,6 l/100 km |
| Écran central | 10" | 13" vertical |
| Version électrique | Non | Oui (210 et 230 ch) |
Le C5 Aircross II est une proposition cohérente et pragmatique : le SUV familial le plus confortable de sa catégorie de prix, fabriqué en France, avec un coffre universel de 651 l et une gamme couvrant tous les usages. Ses défauts — boîte PHEV à surveiller, multimédia perfectible — ne remettent pas en cause ses atouts essentiels.
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