Geely E2 : la citadine électrique qui débarque en Europe

Geely E2 : que faut-il savoir avant son arrivée en Europe ?

La Geely E2 n'est pas un modèle inédit : c'est la version européenne d'une citadine qui a déjà conquis son marché domestique. Sous le nom de Xingyuan en Chine, elle a terminé l'année 2025 comme la voiture la plus vendue du pays, toutes catégories confondues, avec plus de 460 000 unités écoulées. Sur d'autres marchés export, elle circule sous le nom d'EX2 ou de Proton eMas 5. Pour l'Europe, Geely a tranché : ce sera E2, aligné sur la nomenclature déjà utilisée pour l'E5, le SUV électrique de la marque.

Construite sur la plateforme GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), la E2 adopte une architecture à moteur arrière et propulsion — un choix technique rare sur ce segment de citadines, où la traction avant domine largement. Les commandes ont ouvert le 1er septembre 2026 en France, avec des premières livraisons dans la foulée du côté belge dès le même mois.

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Un nom, trois visages

Xingyuan en Chine, EX2 sur une dizaine de marchés export (Royaume-Uni, Thaïlande, Indonésie, Philippines, Vietnam…), E2 en France, en Belgique et en Afrique du Sud : c'est bien la même voiture, avec des adaptations locales sur la structure et la certification pour répondre aux normes de sécurité européennes.

Geely en France : une gamme qui se structure en trois modèles

Geely Auto Group n'est pas un inconnu du marché européen : le groupe possède déjà Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co et Smart. La marque Geely elle-même, en revanche, débarque en France comme un acteur généraliste à part entière, avec une stratégie de gamme resserrée mais cohérente.

Deux modèles ont ouvert la voie en 2026 : le SUV électrique E5 (dès 37 990 €) et le SUV hybride rechargeable Starray EM-i (dès environ 33 500 €). La E2 vient compléter cette offre par le bas, sur le segment le plus disputé du marché français : la citadine électrique à moins de 25 000 €.

Un réseau de concessions en expansion

Geely mise sur un réseau de distribution en cours de déploiement dans les grandes agglomérations françaises, avec un service après-vente et une garantie constructeur alignée sur les standards les plus généreux du marché : 8 ans ou 200 000 km sur l'ensemble de la gamme, batterie comprise.

Caractéristiques et dimensions de la Geely E2

Avec ses 4,135 mètres de long, la E2 se positionne clairement au-dessus du gabarit habituel des citadines électriques : 22 cm de plus qu'une Renault 5, 9 cm de plus qu'une Volkswagen ID.Polo. Un choix qui profite directement à l'habitabilité et au volume de coffre.

Motorisations, batteries et autonomie : la fiche technique complète

La Geely E2 est proposée en France avec deux couples moteur/batterie bien distincts, tous deux basés sur une chimie LFP (lithium-fer-phosphate) : une technologie sans cobalt, reconnue pour sa stabilité thermique et sa longévité, mais un peu plus lourde à capacité égale que le NMC.

La consommation homologuée s'établit à 15,9 kWh/100 km pour le petit moteur et 15,5 kWh/100 km pour le plus puissant. Les performances pures restent modestes, la E2 assume clairement une vocation urbaine et périurbaine plutôt qu'autoroutière : mais l'autonomie de 345 km en version haute la place dans la moyenne haute du segment pour un usage quotidien.

Recharge : ce qu'il faut savoir

La E2 embarque également la fonction V2L (Vehicle-to-Load) de série, permettant d'alimenter de petits appareils électriques jusqu'à 3,3 kW directement depuis la voiture : un pique-nique, un outillage de chantier ou un vélo électrique à recharger, sans prise secteur à proximité.

Design intérieur, connectivité et technologies embarquées

À bord, la E2 mise sur une présentation numérique typique des productions chinoises récentes : très peu de boutons physiques, une console centrale surélevée intégrant la recharge à induction du smartphone, et une boîte à gants qui s'ouvre façon tiroir. L'ensemble ne dépare pas face à des véhicules nettement plus chers, avec des matériaux corrects pour la catégorie et un habitacle clair.

Le cœur du système, c'est Flyme Auto, le cockpit intelligent développé par Geely : interface moderne, commande vocale intelligente, et une réactivité globalement saluée par les premiers essais européens, même si l'interface demande un temps d'adaptation au démarrage. L'écran central de 14,6 pouces est complété par un combiné d'instrumentation numérique de 8,8 pouces face au conducteur. Apple CarPlay et Android Auto sont proposés en filaire comme en sans-fil dès la finition Pro. Les versions haut de gamme ajoutent jusqu'à 36 fonctions d'aide à la conduite active et la vision panoramique à 540°, avec une image virtuelle de l'environnement sous le châssis, un vrai plus pour les manœuvres en ville.

Finitions Pro, Pro+ et Max+ : que change chaque niveau ?

La E2 est déjà très bien dotée dès l'entrée de gamme, une habitude chez les constructeurs chinois qui cherchent à s'imposer par l'équipement autant que par le prix.

Équipement	Pro 20 990 €	Pro+ 24 990 €	Max+ 26 990 €
Prix (France)	20 990 €	24 990 €	26 990 €
Batterie / puissance	35,35 kWh / 82 ch	47,14 kWh / 116 ch	47,14 kWh / 116 ch
Écran central tactile	14,6"	14,6"	14,6"
Combiné numérique	8,8"	8,8"	8,8"
Régulateur adaptatif, ADAS niveau 2	✓	✓	✓
Sièges chauffants	✓	✓	✓
Volant chauffant	–	✓	✓
Suspension arrière multibras	✓	✓	✓
Vision 540° / châssis transparent	–	–	✓
Hayon électrique	–	–	✓
Recharge à induction smartphone	–	–	✓
Peinture bi-ton, capteur de pluie	–	–	✓
Audio	4 HP	4 HP	6 HP
Jantes	16" tôle enjolivée	16" tôle enjolivée	16" alliage
7 airbags, caméra de recul	✓	✓	✓

Sécurité : la Geely E2 aux crash-tests Euro NCAP

Testée en septembre 2026 sous le nouveau protocole Euro NCAP, plus exigeant que les précédents (les notes ne sont donc pas directement comparables aux modèles testés avant 2026), la Geely E2 décroche 5 étoiles : un résultat notable pour une citadine vendue sous les 21 000 €.

79% Conduite sûre

72% Évitement des accidents

86% Protection en cas de choc

95% Sécurité post-accident

Sur la catégorie « conduite sûre », la E2 fait mieux qu'un BMW iX3 testé dans la même session (79 % contre 73 %), notamment grâce à un système de détection des occupants capable d'identifier une ceinture mal portée ou d'adapter la retenue selon la corpulence. Elle intègre aussi une détection directe de présence d'enfant oublié dans l'habitacle, un équipement encore loin d'être systématique à ce niveau de prix. Le point faible relevé par les testeurs concerne le freinage d'urgence automatique, plus inégal selon les scénarios que sur les meilleures élèves du segment.

Geely Starray EM-i et Geely E5 : les deux autres visages de la gamme

Geely Starray EM-i : le SUV hybride rechargeable

Positionné bien au-dessus de la E2 en gamme, le Starray EM-i est un grand SUV familial de 4,74 m qui mise sur l'hybridation rechargeable de dernière génération. Sa puissance cumulée de 262 ch associe un bloc essence 1,5 litre atmosphérique et un moteur électrique de 160 kW, pour une autonomie électrique WLTP allant jusqu'à 136 km selon la version — de quoi couvrir la quasi-totalité des trajets du quotidien sans jamais solliciter le thermique. L'autonomie totale grimpe jusqu'à 1 055 km WLTP en combinant les deux réserves d'énergie.

Geely E5 : le SUV 100 % électrique

Le E5 (vendu sous le nom EX5 dans d'autres marchés) a été le premier modèle Geely certifié pour l'Europe, dès juin 2025. Ce SUV compact électrique de 4,62 m embarque la technologie de batterie Aegis Short Blade maison, en LFP, avec trois capacités selon la finition : 49,52 kWh, 60,22 kWh ou 68,39 kWh. L'autonomie WLTP grimpe ainsi jusqu'à 470-475 km sur les versions les plus dotées, pour une puissance de 160 kW (215-218 ch) et une recharge rapide pouvant atteindre 135 à 160 kW en courant continu.

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Comparatif complet : Geely E2 vs Starray EM-i vs E5

Geely E2 vs Starray EM-i vs Geely E5

Critère	Geely E2 Citadine électrique	Starray EM-i SUV hybride rechargeable	Geely E5 SUV compact électrique
Segment	Citadine électrique (B)	SUV hybride rechargeable	SUV compact électrique (C)
Motorisation	100 % électrique	Essence 1,5 L + électrique	100 % électrique
Puissance	82 – 116 ch	262 ch cumulés	215 – 218 ch
Longueur	4,14 m	4,74 m	4,62 m
Batterie	35,35 – 47,14 kWh LFP	18,4 – 29,8 kWh LFP	49,52 – 68,39 kWh LFP
Autonomie WLTP	252 – 345 km	83 – 136 km électrique 1 055 km total	430 – 475 km
0–100 km/h	14,2 – 11,5 s	≈ 7 – 8 s	6,9 – 7,6 s
Coffre	375 L + 70 L frunk	528 – 2 065 L	nc
Prix (France)	20 990 – 26 990 €	≈ 33 500 – 37 990 €	37 990 – 41 990 €
Garantie	8 ans / 200 000 km	8 ans / 200 000 km	8 ans / 200 000 km

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Les valeurs peuvent varier selon la finition et la version commercialisée. « NC » signifie que la donnée n'est pas communiquée.

La logique de gamme est limpide : la E2 capte le marché de la citadine urbaine abordable, l'EM-i cible les familles qui veulent rouler électrique au quotidien sans renoncer à l'autonomie longue distance, et l'E5 s'adresse à ceux qui veulent un SUV 100 % électrique polyvalent sans les contraintes de la charge sur les hybrides rechargeables.

Batteries Geely 2027 : le pari du solide à 500 Wh/kg

En août 2026, Geely Holding — la maison mère qui chapeaute Geely, Volvo, Zeekr, Lynk & Co, Polestar, Lotus et Smart — a officialisé l'avancée de son programme de batteries à électrolyte solide. Les chiffres annoncés sont spectaculaires : jusqu'à 500 Wh/kg de densité énergétique au niveau cellule, contre 250 à 300 Wh/kg pour les meilleures batteries lithium-ion commerciales actuelles, et environ 192 Wh/kg pour l'actuelle Aegis Short Blade LFP qui équipe déjà l'E5.

Ce que Geely annonce

Autonomie visée supérieure à 1 000 km sur une charge, durée de vie annoncée jusqu'à 1 million de km, validation en conditions réelles démarrée en 2026 et partenariat matériaux avec Dow Chemical pour développer un électrolyte solide stable de -40°C à 120°C.

Objectifs annoncés par le constructeur

Le calendrier réel

Le déploiement pilote est annoncé pour 2027, avec environ 1 000 véhicules de démonstration répartis entre les différentes marques du groupe. La production de masse, elle, n'est pas attendue avant 2030.

Pilote : 2027 · Série : ≥ 2030

Face à la concurrence : où se situe vraiment la Geely E2 ?

Sur le segment des citadines électriques sous les 25 000 €, la E2 croise directement la route de la Renault 5 E-Tech, de la Citroën ë-C3, de la Renault Twingo E-Tech et de la BYD Dolphin Surf. Son principal atout face à ces rivales : un gabarit supérieur (donc un coffre plus généreux) et une dotation de série particulièrement complète, ADAS et suspension multibras inclus. Son point faible reste l'autonomie de la version d'entrée, en retrait face aux meilleures concurrentes du segment en version haute de gamme.

Comparatif des citadines électriques

Prix, autonomie WLTP et capacité de batterie

Modèle	Prix de départ	Autonomie WLTP	Batterie
Geely E2	20 990 € 19 990 € en promo	252 – 345 km	35,35 – 47,14 kWh LFP
Renault 5 E-Tech	dès 20 680 €	305 – 430 km	36,5 – 52 kWh
Citroën ë-C3	dès 19 990 €	213 – 320 km	30 – 44 kWh LFP
BYD Dolphin Surf	dès ≈ 19 990 €	190 – 322 km	30 – 43,2 kWh
Renault Twingo E-Tech	dès 19 490 €	263 km	≈ 27,5 kWh

Données indicatives — prix et caractéristiques susceptibles d'évoluer selon les versions et offres.

Les critères à comparer avant d'acheter

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Autonomie réelle nécessaire

Pour un usage 100 % urbain, la version Pro avec 252 km d'autonomie convient aux trajets quotidiens. Pour des trajets périurbains réguliers, les versions Pro+ / Max+ montent à 345 km.

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Accès à la recharge rapide

La recharge DC plafonne à 60–80 kW. Cela peut être moins adapté aux longs trajets autoroutiers, tandis qu'un usage principalement domicile / travail limite cet inconvénient.

🇫🇷

Éligibilité aux aides

L'accès aux aides doit être vérifié au moment de l'achat, notamment selon l'éco-score en vigueur. La fabrication en Chine peut avoir un impact sur l'éligibilité au bonus écologique maximal.

€

Budget global

Le tarif de lancement de 19 990 € constitue un élément important du positionnement de la E2, notamment face à des concurrentes pouvant être proposées 2 000 à 5 000 € plus cher à équipement comparable.

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Points forts de la E2

• Prix d'entrée de 19 990 € avec l'offre de lancement
• Équipement de série généreux dès la finition Pro
• Gabarit et coffre au-dessus de la moyenne du segment
• 5 étoiles Euro NCAP selon le protocole 2026
• Garantie annoncée de 8 ans / 200 000 km

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Ses limites

• Autonomie plus limitée en version Pro : 252 km WLTP
• 0 à 100 km/h en 14,2 s sur la version d'entrée de gamme
• Vitesse maximale limitée, avec une orientation plutôt urbaine
• Éligibilité au bonus écologique français à vérifier selon les règles en vigueur

À retenir : le choix de la version dépend surtout de votre usage. La Pro privilégie le prix et les déplacements urbains, tandis que les versions Pro+ / Max+ apportent davantage d'autonomie pour les trajets périurbains.

Ce qu'il faut retenir sur la gamme Geely 2026-2027

La Geely E2 s'impose comme l'une des citadines électriques les plus complètes de sa catégorie tarifaire, portée par le succès massif de la Xingyuan en Chine et une dotation de série rare à ce niveau de prix. Associée aux Starray EM-i et E5, elle permet à Geely de couvrir en un temps record trois segments majeurs du marché français : la citadine, le SUV hybride rechargeable familial et le SUV électrique polyvalent. L'annonce des futures batteries solides à 500 Wh/kg pour 2027 confirme l'ambition technologique du groupe sur le temps long, même si ses premiers bénéfices concrets se feront d'abord sentir sur les modèles premium de la galaxie Geely Holding avant, éventuellement, de redescendre vers des modèles comme la E2.

Envie de comparer la Geely E2 à d'autres citadines électriques du marché ? Retrouvez notre comparatif JAECOO 5 / JAECOO 7 ou parcourez directement le catalogue de véhicules AVENDCAR.

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