Le constructeur chinois Geely, propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus, est arrivé en France fin avril 2026 avec deux SUV du segment C : un hybride rechargeable, le Starray EM-i, et un 100 % électrique, le E5. Design, motorisations, autonomie, coffre, équipements, prix, fiabilité et concurrence : voici tout ce qu'il faut savoir pour choisir le bon modèle.
Avant d'entrer dans le détail technique, il est utile de comprendre qui se cache derrière ces deux SUV et à qui ils s'adressent réellement.
Geely Auto commercialise ses propres modèles en France depuis le 29 avril 2026, mais la marque n'est pas une inconnue de l'industrie : elle appartient au groupe Geely Holding, également propriétaire de Volvo Cars, Polestar, Lotus, LEVC et co-actionnaire de Smart. Le groupe a produit plus de 4,1 millions de véhicules en 2025, une échelle industrielle qui explique en partie l'agressivité tarifaire de ses deux premiers modèles français.
Pour se déployer, Geely a signé avec plusieurs groupes de distribution déjà installés (Como en Île-de-France, Baldassari en PACA, Auto Réal, Elypse Autos, Prestige Auto, puis Maurin, Moretto et Schumpp Automobiles). L'objectif affiché est d'atteindre 70 concessions fin 2026, 120 en 2027 et 170 en 2028, pour viser 2 % de part de marché en 2028 puis 5 % en 2030.
Le Starray EM-i vise les conducteurs qui veulent profiter des courts trajets en électrique tout en gardant la sérénité d'un plein d'essence pour les longs parcours, sans les compromis habituels des PHEV grâce à sa grande batterie et à sa charge rapide.
Le E5 cible les familles prêtes à passer au tout électrique, avec une autonomie confortable pour un usage quotidien et occasionnellement autoroutier, sans payer le tarif des références allemandes ou françaises du segment.
Les deux modèles reposent sur des plateformes différentes (GEA pour le E5, architecture hybride dédiée pour le Starray) mais visent le même segment C. Le Starray EM-i est toutefois nettement plus long, ce qui se traduit directement dans le volume de coffre.
À bord, le Starray se distingue par une banquette arrière très généreuse (Geely revendique 125 mm d'espace aux genoux et 1,20 m de hauteur intérieure) et un large hayon de 1 122 mm facilitant le chargement. Son principal défaut pratique reste un seuil de coffre assez haut, conséquence de l'implantation de la batterie sous le plancher, un compromis courant sur les hybrides rechargeables. Le E5, plus compact, reste néanmoins bien pensé avec 33 rangements répartis dans l'habitacle, mais sans frunk malgré son long capot.
C'est la vraie ligne de fracture entre les deux modèles : le E5 est un véhicule 100 % électrique, quand le Starray EM-i mise sur une hybridation rechargeable pensée pour rassurer les acheteurs pas encore prêts à l'électrique pur.
Sur le terrain, le Starray EM-i séduit par sa batterie de 18,4 à 29,8 kWh, permettant de couvrir la majorité des trajets quotidiens en électrique. Avec son réservoir de 51 litres, l’autonomie totale approche les 1 000 km. En revanche, le 1,5 l thermique reste audible et légèrement rugueux à son démarrage.
Le E5 privilégie confort et efficience (13,9 à 18 kWh/100 km), mais sa direction trop assistée et son freinage peu mordant pénalisent la conduite. La recharge rapide, sans être exceptionnelle, reste adaptée au quotidien : 30 à 80 % en environ 20 minutes.
Les deux modèles suivent une logique de gamme simple, avec trois niveaux de finition chacun et un équipement déjà très complet dès l'entrée de gamme — la marque de fabrique des SUV chinois récemment arrivés en France.
Sur les deux modèles, l'écart de prix entre l'entrée et le haut de gamme reste contenu (2 000 à 4 000 € environ), un choix assumé par Geely pour simplifier la décision d'achat plutôt que de multiplier les options payantes.
Les deux SUV partagent une dotation ADAS complète : régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie, freinage d'urgence automatique, détection d'angle mort et surveillance de l'attention du conducteur. Les deux modèles ont obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, un signal important pour des marques encore peu connues du public français.
Côté multimédia, le Starray EM-i embarque un écran central de 15,4 pouces, un combiné numérique de 10,2 pouces et, sur la finition Max+, un affichage tête haute de 13,8 pouces ainsi qu'un système audio Flyme à 16 haut-parleurs. Le E5 propose une interface similaire avec un écran de 15,4 pouces et, en Max+, son propre affichage tête haute.
Sur le terrain, plusieurs essais pointent toutefois des systèmes d'aide à la conduite perçus comme intrusifs et difficiles à désactiver durablement, un reproche fréquent adressé aux modèles chinois récents, ainsi qu'un assistant vocal encore perfectible sur le Starray. Le E5, de son côté, ne propose pas de fonction de stationnement automatique ni de feux matrice LED, malgré un tarif dépassant 40 000 € en finition haute.
N'étant commercialisés en France que depuis avril 2026, ni le Starray EM-i ni le E5 ne disposent encore d'un recul suffisant pour juger sérieusement de leur fiabilité à long terme. Geely compense cette inconnue par un argument commercial fort : une garantie constructeur de 8 ans ou 200 000 km, batterie haute tension comprise, un niveau de couverture supérieur à la plupart des standards du marché français.
Côté fiscalité, aucun des deux modèles n'est éligible au bonus écologique français, les véhicules étant importés de Chine. Le Starray EM-i, plus lourd, est en revanche soumis à un malus au poids pouvant aller de 1 060 à 1 910 € selon la finition, à intégrer dans le budget d'achat. Le E5, full électrique, échappe à ce malus.
Le principal point de vigilance reste le réseau après-vente, encore en construction : une trentaine de concessions à l'ouverture, avec un objectif de 70 fin 2026 puis 170 en 2028. Avant l'achat, il est recommandé de vérifier la proximité d'une concession officielle pour l'entretien sous garantie.
Les deux Geely ne jouent pas exactement dans la même cour concurrentielle, en raison de leur motorisation.
Sur le papier, l'écart de prix avec les références européennes et japonaises reste l'argument massue de Geely. Mais la presse spécialisée souligne aussi que la concurrence chinoise directe (BYD notamment) propose des propositions parfois encore plus abouties à budget comparable, ce qui nuance l'avantage tarifaire de Geely dans l'absolu.
Vous n'avez pas encore franchi le pas du tout électrique, vous avez besoin d'un grand coffre et de place à l'arrière pour la famille, et vous voulez la sérénité d'un plein d'essence pour les longs trajets tout en roulant électrique au quotidien.
Vous avez accès à une borne de recharge régulière, vous souhaitez passer au 100 % électrique sans payer le prix fort, et le confort de roulage prime sur les sensations de conduite.
1. La recharge : sans accès régulier à une borne, le Starray EM-i reste plus rassurant grâce à son moteur thermique de secours. Avec une recharge à domicile, le E5 permet de s'affranchir totalement de la station-service.
2. L'espace disponible : le Starray EM-i offre 67 litres de coffre supplémentaires et un empattement légèrement plus long, un vrai plus pour les familles avec bagages volumineux.
3. Le budget d'achat : l'écart de prix entre les deux modèles est de 3 000 € en entrée de gamme, un montant à mettre en perspective avec le malus au poids appliqué au Starray.
4. La fiscalité d'entreprise : pour un usage professionnel, le E5 100 % électrique reste fiscalement plus avantageux (pas de malus, avantages en nature réduits) qu'un PHEV.
Le Geely Starray EM-i et le Geely E5 illustrent la même stratégie : proposer un SUV richement équipé, garanti 8 ans, à un tarif nettement inférieur aux références européennes et japonaises. Le choix entre les deux dépend avant tout de votre rapport à la recharge électrique : sérénité du thermique de secours pour le Starray, plaisir du 100 % électrique à prix contenu pour le E5.
Dans les deux cas, le principal point de vigilance reste l'inconnue sur la fiabilité à long terme et la jeunesse du réseau après-vente en France — deux éléments à surveiller avant de se décider, malgré des prix et un équipement difficiles à égaler sur ce segment.
%20(1).jpg){kind=icon}
