Angle de braquage

Définition :

L'angle de braquage est l'angle formé entre la direction longitudinale du véhicule et l'axe des roues directrices lors d'un changement de direction.

Exprimé en degrés, il détermine directement le rayon de braquage et la capacité de manœuvre du véhicule. Cet angle résulte de l'action du conducteur sur le volant, transmise aux roues par le système de direction.

Géométrie de braquage :

Les roues avant suivent la géométrie d'Ackermann : la roue intérieure au virage braque plus que l'extérieure pour éviter le ripage des pneumatiques.

Cette différence angulaire permet aux deux roues de suivre des cercles concentriques ayant leur centre sur le prolongement de l'essieu arrière.

Le trapèze de direction, formé par les biellettes et le boîtier, génère automatiquement cette géométrie.

Caractéristiques techniques :

L'angle de braquage maximal varie de 35° à 45° selon les véhicules, limité par l'encombrement des passages de roues et la garde au sol des organes de transmission. Le rapport de démultiplication du volant (12 à 20:1) définit l'angle de braquage obtenu pour un tour de volant donné.

Les véhicules urbains privilégient des angles importants pour réduire le rayon de braquage, tandis que les véhicules routiers favorisent la stabilité par des angles modérés.

Influence sur le comportement :

Un angle de braquage important réduit le rayon de braquage mais augmente l'effort au volant et peut générer de l'instabilité à haute vitesse.

L'angle de braquage influence directement la géométrie de suspension (carrossage, chasse) par les mouvements des triangles directeurs.

Mesure et réglage :

L'angle de braquage se mesure sur banc de géométrie avec des piges optiques. Les butées de braquage limitent mécaniquement l'angle maximal. Le réglage s'effectue par la longueur des biellettes de direction pour corriger la symétrie droite-gauche.